Η αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων μετράει πάνω από 3,5 μήνες όταν η Hellenic Train στις 12 Μαρτίου 2026 με την παρακάτω ανακοίνωσης της ανέφερε ότι:
Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι σε συνέχεια της απόφασης της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., τα τακτικά δρομολόγια Διακοπτό – Καλάβρυτα – Διακοπτό (με τις ενδιάμεσες σταθμεύσεις Νιάματα, Τρικλιά, Μέγα Σπήλαιο, Πλιατσικουρέικα, Κερπίνη) του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, που περιγράφονται στον αριθμό 3.1 στο παράρτημα Α της από 14/4/2022 σύμβασης, διακόπτονται μέχρι την άρση της αναστολής λειτουργίας της γραμμής από τον Διαχειριστή Υποδομής.
Η διακοπή των δρομολογίων δεν έχει συγκεκριμένη καταληκτική ημερομηνία, καθώς διατηρείται επ’ αόριστον μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες γεωλογικές μελέτες και να διασφαλιστεί η ασφάλεια της διαδρομής.
Από τότε ειπώθηκαν και γράφτηκαν πάρα πολλά. Έγιναν διαμαρτυρίες, συγκεντρώσεις στα Καλάβρυτα, το Διακοπτό, την Πούντα με συμβολική κατάληψη της Ολυμπίας Οδού. Έγιναν συναντήσεις, συσκέψεις, παρεμβάσεις, ερωτήσεις στη Βουλή, διαβουλεύσεις, εξαγγελίες.
Τα αποτελέσματα της επ’ αόριστον αναστολής λειτουργίας του Οδοντωτού είναι εμφανή στα Καλάβρυτα και την ευρύτερη περιοχή.
Τις τελευταίες μέρες μας γινόμαστε αποδέκτες ερωτημάτων πολλών συμπολιτών μας για το εάν υπάρχει κάποια εξέλιξη με την επαναλειτουργία του Οδοντωτού.
Σύμφωνα με τα όσα γνωρίζουμε τις τελευταίες μέρες ξεκίνησαν συζητήσεις μεταξύ του νέου υπουργού και στελεχών του ΟΣΕ με θεσμικούς παράγοντες της Περιφέρειας και του Δήμου. Οι συζητήσεις θα συνεχιστούν με σκοπό να βρεθεί άμεση βιώσιμη και οριστική λύση.
Είδομεν.
Για την ιστορία:
Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού – Καλαβρύτων αποτελεί ένα από τα πιο εμβληματικά δημόσια έργα της νεότερης ελληνικής ιστορίας. Η σύμβαση για την κατασκευή και εκμετάλλευσή του υπογράφηκε το 1889 μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Σιδηροδρόμων Πειραιώς – Αθηνών – Πελοποννήσου, στο πλαίσιο της μεγάλης προσπάθειας εκσυγχρονισμού της χώρας κατά την περίοδο του Χαρίλαου Τρικούπη. Την κατασκευή ανέλαβε η γαλλική εταιρεία ΑΤΩΝ, ενώ τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν το 1896 από τον Θεόδωρο Δηλιγιάννη.
Η κατασκευή του έργου αποδείχθηκε εξαιρετικά δύσκολη, με τις αρχικές προβλέψεις για ολοκλήρωση σε δέκα μήνες να διαψεύδονται πλήρως. Χρειάστηκαν σχεδόν επτά χρόνια εργασιών στο δύσβατο φαράγγι του Βουραϊκού, με σημαντικές υπερβάσεις κόστους και τεχνικές προκλήσεις που ξεπερνούσαν τα δεδομένα της εποχής. Το κόστος ανήλθε σε 2.873.000 δραχμές, έναντι αρχικού προϋπολογισμού 1.000.000 δραχμών.
Η γραμμή παραδόθηκε στην κυκλοφορία στις 10 Μαρτίου 1896 και για δεκαετίες εξυπηρετούνταν από ατμοκίνητες μηχανές. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 αντικαταστάθηκαν σταδιακά από ντιζελοηλεκτρικές μηχανές Decauville και, μετά την ανακαίνιση της περιόδου 2003–2009, από τους σύγχρονους συρμούς Stadler, που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από το 2009. Από το 1996, το σύνολο των εγκαταστάσεων του Οδοντωτού έχει χαρακτηριστεί ιστορικό διατηρητέο μνημείο από το Υπουργείο Πολιτισμού.
Η γραμμή, μήκους 22,35 χιλιομέτρων και πλάτους 0,75 μέτρων, ξεκινά από το επίπεδο της θάλασσας στο Διακοπτό και καταλήγει στα 720 μέτρα υψόμετρο στα Καλάβρυτα. Είναι η μοναδική οδοντωτή γραμμή στην Ελλάδα και η στενότερη ενεργή οδοντωτή γραμμή δημόσιας υπηρεσίας στον κόσμο, με τμήματα διπλής οδόντωσης και κλίσεις που φθάνουν το 15,2% και τοπικά το 17,5%.