Στις 12 Μαρτίου 2026, μόλις δύο ημέρες μετά τον εορτασμό για τα 130 χρόνια αδιάκοπης λειτουργίας του οδοντωτού, οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ανακοίνωσαν την επ’ αόριστον αναστολή της κυκλοφορίας στην γραμμή, επικαλούμενοι την κακή κατάσταση της γραμμής και του περιβάλλοντα χώρου που προκλήθηκε μετά την πυρκαγιά στο φαράγγι του Βουραϊκού το 2023, και είχε ως αποτέλεσμα την αποσάθρωση του εδάφους με αποτέλεσμα τις συχνές κατολισθήσεις και πτώσεις βράχων από τα πρανή στο περιτύπωμα της γραμμής.
Κατόπιν η Hellenic Train ανακοίνωσε την αναστολή των δρομολογίων έως ότου επαναλειτουργήσει η γραμμή. Τα δρομολόγια δεν υποκαστάθηκαν από λεωφορεία, όπως συμβαίνει σε όλες τις τουριστικές γραμμές.
Η ανακοίνωση που εκδόθηκε ανέφερε:
Αθήνα, 12 Μαρτίου 2026 – Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι σε συνέχεια της απόφασης της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., τα τακτικά δρομολόγια Διακοπτό – Καλάβρυτα – Διακοπτό (με τις ενδιάμεσες σταθμεύσεις Νιάματα, Τρικλιά, Μέγα Σπήλαιο, Πλιατσικουρέικα, Κερπίνη) του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, που περιγράφονται στον αριθμό 3.1 στο παράρτημα Α της από 14/4/2022 σύμβασης, διακόπτονται μέχρι την άρση της αναστολής λειτουργίας της γραμμής από τον Διαχειριστή Υποδομής.
Για τους επιβάτες που έχουν ήδη εκδώσει εισιτήριο για τα παραπάνω δρομολόγια, προβλέπεται επιστροφή του αντιτίμου ανάλογα με τον τρόπο αγοράς του εισιτηρίου τους (μετρητά ή επιστροφή στην τραπεζική κάρτα), σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία επιστροφών της εταιρείας.
Η Hellenic Train ευχαριστεί το επιβατικό κοινό για την κατανόηση.
Είχαν προηγηθεί κατολισθήσεις μετά από έντονες βροχοπτώσεις και βλάβες στους συρμούς με αποτέλεσμα την παρέμβαση της ΕΜΑΚ προκειμένου να μεταφέρει με ασφάλεια τους επιβάτες. Ακολούθησαν ανακοινώσεις δημάρχων, φορέων, συλλόγων της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, βουλευτών. Είχαν προηγηθεί καταγγελίες προς τις δικαστικές αρχές για την ασφάλεια των δρομολογίων και των επιβατών.
Έγιναν συνελεύσεις, ανακοινώθηκαν ψηφίσματα, εκδόθηκαν αποφάσεις από τα Δημοτικά συμβούλια των δήμων Καλαβρύτων και Αιγιαλείας, την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, την Περιφερειακή Ένωση Δήμων Δυτικής Ελλάδας, τοπικούς φορείς. Έγιναν συγκεντρώσεις στα Καλάβρυτα, στο Διακοπτό και συμβολική κατάληψη στην Πούντα της εθνικής οδού Κορίνθου Πατρών.
Πραγματοποιηθήκαν συναντήσεις στην Περιφέρεια, στο Υπουργείο Μεταφορών, εκδόθηκαν ανακοινώσεις και διατυπώθηκαν απόψεις, και αποφασίστηκε η χρηματοδότηση της μελέτης από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας με ανάδοχο το Τ.Ε.Ε. προκειμένου να συντάξει μελέτη για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων και όλων των προβλημάτων που στο ορεινό ανάγλυφο της διαδρομής της σιδηροδρομικής γραμμής παρουσιάζονται. Η μελέτη αυτή δεν εγκρίθηκε κατ αρχήν από το ελεγκτικό συνέδριο και μέχρι σήμερα το τρένο παραμένει στο μηχανοστάσιο χωρίς να γνωρίζει κανείς το πότε θα επαναλειτουργήσει.
Από τις συναντήσεις που έχουν γίνει έως σήμερα, τόσο οι προγραμματισμένες όσο και οι άτυπες που δεν ανακοινώνονται, δεν έχουν φέρει σαφείς απαντήσεις για το χρόνο επαναλειτουργίας του οδοντωτού. Πέραν αυτών οι συμπατριώτες μας Γεώργιος Μάρκου δικηγόρος και Γεώργιος Λεχουρίτης πρόεδρος του ΙΝΚΑ έχουν καταθέσει ασφαλιστικά μέτρα κατά των υπεύθυνων της λειτουργίας του οδοντωτού τα οποία συζητήθηκαν κατ αρχήν και θα συζητηθούν σε νέα συνεδρίαση στις 25 Νοεμβρίου 2026.
Ας μην ξεχνάμε ότι στο ίδιο ορεινό ανάγλυφο λίγα μέτρα ψηλότερα υπάρχει ο δρόμος Πούντας Καλαβρύτων από τον οποίο διέρχεται το σύνολο των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής καθώς και όλες οι μεταφορές. Ο δρόμος αυτός παραμένει ανοικτός σε πλήρη λειτουργία όλο το χρόνο.
Με αποτέλεσμα η οικονομική ζημία των πόλεων των Καλαβρύτων και του Διακοπτού να είναι πολύ μεγάλη.
Στις 19-5-2003 είχαν ξεκινήσει οι εργασίες ανακαίνισης της γραμμής του οδοντωτού, οι οποίες αναμένονται να ολοκληρωθούν εντός του 2009. Το κόστος του έργου ανήλθε σε 37.000.000,00 €. Τα έργα ανακαίνισης της υφιστάμενης υποδομής αφορούσαν την κατασκευή νέας επιδομής (νέοι συρμοί, νέες σιδηροτροχιές, νέοι στρωτήρες και σκύρο). Παράλληλα πραγματοποιήθηκε και εκτεταμένη συντήρηση των μεταλλικών γεφυρών. Επιπλέον, ήδη δρομολογήθηκαν οι νέοι συρμοί του οδοντωτού (της ελβετικής εταιρίας STADLER), οι οποίοι αντικατέστησαν τους υπάρχοντες που λειτουργούσαν για περισσότερα από σαράντα χρόνια. Τα νέα σύγχρονα τρένα του Οδοντωτού σιδηροδρόμου (Διακοπτού – Καλαβρύτων), ήρθαν στην Ελλάδα και εντάχθηκαν στο δίκτυο το 2009, συνολικά τέσσερις συρμοί αποτελούμενοι από δύο βαγόνια και τη μηχανή τους ενδιάμεσα συνολικής μεταφοράς 120 περίπου ατόμων.
Εδώ τίθεται το ουσιαστικό ερώτημα που χρήζει άμεσης απάντησης, γιατί εκτός των έργων που πρέπει να υλοποιηθούν ένα άλλο ερώτημα εξίσου σημαντικό που πλανάται και πρέπει να απαντηθεί άμεσα από τους αρμοδίους πόσοι συρμοί από τους τέσσερις είναι έτοιμοι να λειτουργήσουν όταν τα έργα ολοκληρωθούν. Και αυτό γιατί η λειτουργία του οδοντωτού έχει δύο σκέλη, έργα υποδομής που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια – τροχαίο υλικό.
Περιμένουμε απ΄ όλους τους εμπλεκομένους, από το υπουργείο Μεταφορών, την Hellenic Train, τους Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., το Τ.Ε.Ε., την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, τους Δήμους Καλαβρύτων και Αιγιαλείας, μια καθαρή απάντηση. Εάν απεμπλακεί σύντομα η διαδικασία του ελεγκτικού συνεδρίου και προχωρήσουν άμεσα τα έργα υπάρχει το τροχαίο υλικό, ήτοι οι τέσσερις συρμοί είναι άμεσα διαθέσιμοι για την απρόσκοπτη λειτουργία του οδοντωτού.