Του Ανδρέα Κολλιόπουλου
Τον Αύγουστο του 2025 αναµένεται να εφαρµοστούν στην πράξη, δηλαδή στην καθηµερινότητα της Πάτρας, όλες οι αλλαγές και οι παρεµβάσεις που προβλέπεται να γίνουν στον κυκλοφοριακό χάρτη της πόλης µε τις αντιδροµήσεις.
Αυτό τουλάχιστον όριζε ο αρχικός σχεδιασµός της δηµοτικής αρχής που δείχνει αποφασισµένη να µην κάνει πίσω στο θέµα των αντιδροµήσεων, παρά τις αµφισβητήσεις και τις αντιδράσεις που υπάρχουν.
«Ο αρχικός σχεδιασµός για τις υλοποίηση των αντιδροµήσεων ήταν ότι τον Αύγουστο του 2025 θα ήµασταν σε θέση για να προχωρήσουµε στην πράξη όλες αυτές τις αλλαγές που προβλέπονται. Πιστεύω ότι αν δεν υπάρξουν και άλλα εµπόδια που δεν µας επιφέρουν νέες καθυστερήσεις, θα είµαστε έτοιµοι µέχρι τότε».
Οι προμήθειες που έπονται
Τι χρειάζεται πλέον για την υλοποίηση των αντιδροµήσεων που έχουν προβλεφθεί; Το µοναδικό κοµµάτι που δεν έχει φωτεινούς σηµατοδότες µε βάση τις αλλαγές που πρόκειται να γίνουν είναι αυτό της Μαιζώνος – Κωνσταντινουπόλεως και της Αράτου – Ζαϊµή οι οποίες αντιδροµούνται σύµφωνα µε τα όσα ορίζει η συµπληρωµατική µελέτη.
Οπότε θα πρέπει να γίνει η αντίστοιχη προµήθεια των φωτεινών αυτών σηµατοδοτών. Ωστόσο, είναι σίγουρο ότι θα χρειαστεί µια συντήρηση και στους υπόλοιπους φωτεινούς σηµατοδότες που έχουν τοποθετηθεί εδώ και χρόνια στις οδούς περιλαµβάνονται στις αλλαγές του νέου κυκλοφοριακού χάρτη.
Άλλωστε, µέχρι τώρα δεν λειτουργούσαν, ήταν σβηστοί και θα έχουν υποστεί φθορές και βανδαλισµούς. Πέρα από τους φωτεινούς σηµατοδότες θα χρειαστεί φυσικά να γίνουν και οι απαραίτητες αλλαγές στις πινακίδες σήµανσης του ΚΟΚ, σε όλους τους δρόµους που αλλάζουν κατεύθυνση και ρόλο στον κυκλοφοριακό χάρτη της πόλης.
Με στοιχεία για την Κορίνθου
Από εκεί και πέρα µέσα στον πρώτο µήνα του Ιανουαρίου η δηµοτική αρχή πρόκειται να φέρει εκ νέου στο δηµοτικό συµβούλιο το θέµα µε τις αλλαγές που είναι να γίνουν στο κυκλοφοριακό χάρτη, µετά τα όσα υποστήριξε η Αποκεντρωµένη Διοίκηση, το περασµένο καλοκαίρι, εγείροντας ζήτηµα έγκρισης των νέων κυκλοφοριακών ρυθµίσεων από το περιφερειακό συµβούλιο.
Η δηµοτική αρχή και συγκεκριµένα η αρµόδια αντιδηµαρχία του Κυκλοφοριακού και Πολεοδοµικού Σχεδιασµού έχει συγκεντρώσει όλες αυτές τις ηµέρες καινούργια στοιχεία που σύµφωνα µε την Αναστασία Τογιοπούλου επιβεβαιώνουν και αποδεικνύουν ότι η οδός Κορίνθου, σε όλη την επικράτεια της είναι ένας αστικός δρόµος, ένας δρόµος που ανήκει στην αστική ζώνη.
Κατά συνέπεια η Κορίνθου είναι ενσωµατωµένη στις οδούς που διαχειρίζεται ο Δήµος και όχι η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, όπως θέλει να λέει η Αποκεντρωµένη Διοίκηση και πιο συγκεκριµένα η υπηρεσία Τεχνικών Ελέγχων της Αποκεντρωµένης.
Τι είχε υποστηρίξει η Αποκεντρωμένη
Θυµίζουµε ότι η Αποκεντρωµένη µε βάση τα όσα υποστήριζε σε έγγραφο της το περασµένο καλοκαίρι, χαρακτήριζε τόσο τον δρόµο της Ελευθερίου Βενιζέλου, όσο και αυτόν της Κορίνθου έως στην διασταύρωση της µε την Γούναρη, ως «εθνικό» και ότι ανήκει στο εθνικό δίκτυο και όχι στον αστικό ιστό.
Το γεγονός αυτό δεν ακύρωνε τις αποφάσεις του δηµοτικού συµβουλίου για τις αντιδροµήσεις, όµως «πάγωσε» τις διαδικασίες, αµφισβητώντας επί της ουσίας τις νέες κυκλοφοριακές ρυθµίσεις που προβλέπονται για όλες αυτές τις αλλαγές.
Σύµφωνα µε την δηµοτική αρχή (έχει ασκήσει ήδη προσφυγή) τα όσα υποστηρίζει η Αποκεντρωµένη Διοίκηση έχουν σαν µοναδικό στόχο να σταµατήσουν τι αλλαγές που έρχονται στον κυκλοφοριακό χάρτη, σε µία περίοδο που δεν µπορεί να γίνει βήµα πίσω αφού τα έργα της ανάπλασης στο ιστορικό κέντρο της πόλης που συνδέονται µε όλες αυτές τις αλλαγές, βρίσκονται σε εξέλιξη.
Θα πάρει «ανάσα» το κέντρο
Με τις αντιδροµήσεις και κυρίως µε την µετατροπή της Κορίνθου σε δρόµου εισόδου της Πάτρας, σύµφωνα µε το σκεπτικό της δηµοτικής αρχής, θα δοθεί µια µεγάλη ανάσα στο κέντρο και ειδικότερα σε δρόµους όπως η Όθωνος Αµαλίας και η Κανακάρη που µπλοκάρουν σε καθηµερινή βάση από τις ουρές των αυτοκινήτων.
Για την αντιδρόµηση της Κανακάρη η οποία από εδώ και στο εξής θα είναι δρόµος εξόδου της πόλης, υπάρχει µελέτη που σύµφωνα µε την δηµοτική αρχή, δείχνει ότι ακόµα και στα σηµεία που ο δρόµος στενεύει, δεν πρόκειται να υπάρξει πρόβληµα, εφόσον φυσικά απαγορευτεί η στάθµευση στα προβλεπόµενα σηµεία και σταµατήσει και ο µόνιµος βραχνάς της παράνοµης στάθµευσης και των διπλοπαρκαρισµένων.
Άλλωστε, η πόλη ήδη έχει προχωρήσει σε έργα ακριβώς για να προχωρήσουν αυτές οι δύο αντιδροµήσεις των βασικών οδών, έργα όπως η διάνοιξη της Κανακάρη και ο κόµβος Κουρτέση και τα οποία έχει πληρώσει. Τέλος, σε ότι έχει να κάνει µε τα λεωφορεία του Αστικού ΚΤΕΛ θυµίζουµε ότι έχει γίνει συµπληρωµατική µελέτη που ορίζει τις αντιδροµήσεις δύο επιπλέον οδών, της Αράτου και της Ζαϊµή.