ΤΟΥ ΣΩΤΗΡΗ ΚΕΦΑΛΑ
Η Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου «Χαρίλαος Τρικούπης» συμπληρώνει φέτος 21 χρόνια αδιάλειπτης λειτουργίας, συνεχίζοντας να αποτελεί ένα από τα πιο εμβληματικά έργα υποδομής της Ελλάδας και σημείο αναφοράς σε παγκόσμιο επίπεδο για τον τρόπο συντήρησής της.
Πολυεπίπεδες οι παρεμβάσεις
Μιλώντας στον «Νεολόγο» ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ανώνυμης Εταιρείας «Γέφυρα» Πάνος Λούκας επισημαίνει, εξαρχής, ότι «η φροντίδα του μεγάλου εμβληματικού έργου είναι συνεχής και πολυεπίπεδη, με παρεμβάσεις που γίνονται σε ξηρά, θάλασσα και αέρα, ώστε να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη συνδεσιμότητα του στενού 24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες τον χρόνο».
Οι αρμοί των σεισμών και των μετατοπίσεων
Μόλις την προηγούμενη εβδομάδα διακόπηκαν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, πάνω στην Γέφυρα, για την εκτέλεση βαριάς συντήρησης στους δύο αρμούς συστολοδιαστολής. Οι εργασίες ξεκίνησαν πριν από 3 χρόνια και αφορούσαν εξαρτήματα τα οποία λειτουργούν σαν «ακορντεόν» στο οδόστρωμα, προσαρμοζόμενα και στις τυχόν μετακινήσεις, που προκαλούνται, τόσο από σεισμούς, όσο και από καθημερινές θερμοκρασιακές μεταβολές. Οι αρμοί αυτοί επιτρέπουν, επίσης, την ασφαλή απορρόφηση μικρών αλλά σταθερών μετατοπίσεων, καθώς η Πελοπόννησος απομακρύνεται σταδιακά από τη Στερεά Ελλάδα!
Οι υποβρύχιοι έλεγχοι υψηλής τεχνολογίας
Παράλληλα με τις εργασίες στην Γέφυρα αυτή καθαυτή, στο έργο επαναλήφθηκαν και οι τακτικοί υποβρύχιοι έλέγχοι με δύτες και ρομποτική τεχνολογία. Αυτοί έγιναν με δύο μεθόδους: Σε βάθη έως 10 μέτρα, οι δύτες εξέτασαν, προσεκτικά, την κατάσταση του σκυροδέματος γύρω από τους πυλώνες, ελέγχοντας μήπως υπάρχουν φθορές ή σημάδια διάβρωσης. Σε βάθη έως και τα 65 με. –εκεί όπου βρίσκονται οι θεμελιώσεις– χρησιμοποιήθηκαν ειδικά ρομποτικά οχήματα υψηλής ακρίβειας.
Οι δύτες, με ζωντανή οπτικο-ακουστική σύνδεση με Μηχανικό του Τμήματος Δομικής Συντήρησης της «Γέφυρας», που βρισκόταν στον Σταθμό Εργασίας πάνω στο υποστηρικτικό σκάφος., χρησιμοποίησαν Τηλεχειριζόμενο Όχημα .
Η πρόληψη πριν από το πρόβλημα
Η θάλασσα είναι ένα από τα τρία μέτωπα της συντήρησης της Γέφυρας. Ο κ. Λούκας εξηγεί στον «Ν»: «Ο συνδυασμός δύτη και ρομποτικής τεχνολογίας δίνει μια πλήρη εικόνα της κατάστασης των θεμελίων της Γέφυρας και επιτρέπει να προληφθεί οποιοδήποτε πρόβλημα πριν αυτό εξελιχθεί και χειροτερέψει».
Οι επιθεωρήσεις στον βυθό του Κορινθιακού και του Πατραϊκού
Οι τακτικές επιθεωρήσεις περιελάμβαναν:
Τοπικές εργασίες συντήρησης του σκυροδέματος στη «ζώνη διαβροχής», δηλαδή από την επιφάνεια της θάλασσας έως και βάθος 5 μέτρων. Πρόκειται για μια περιοχή με τη μεγαλύτερη έκθεση σε χλωριόντα, παράγοντας καθοριστικός για την διάβρωση του οπλισμού και την αποσύνθεση του σκυροδέματος σε συνδυασμό με την παρουσία οξυγόνου, συνθήκες οι οποίες ελήφθησαν υπόψη κατά την φάση σχεδιασμού και κατασκευής του έργου ργου.
Συντήρηση στο υποθαλάσσιο τμήμα του συστήματος αντικεραυνικής προστασίας και γείωσης της κύριας Γέφυρας.
Στο πρόγραμμα επιθεωρήσεων της «Γέφυρας» έγιναν συνολικά 3.342 έλεγχοι δομικών στοιχείων της κατασκευής.
Προτεραιότητα οι υψηλές προδιαγραφές
Η 21η επέτειος αποτελεί ευκαιρία και για αποτίμηση της συμβολής της «Γέφυρας» στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας.
Με την ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω η στρατηγική της σημασία για τη σύνδεση της περιοχής με το υπόλοιπο Εθνικό Οδικό Δίκτυο.
Η «Γέφυρα», άλλωστε, ως έργο υπό τη διαχείριση Παραχωρησιούχου αποτελεί πρότυπο για την κατασκευή σύγχρονων δρόμων σε όλη τη χώρα.
Πάνος Λούκας-Διευθύνων Σύμβουλος της Γέφυρας ΑΕ
«Σύμβολο εθνικής υπερηφάνειας και πρότυπο στην Ελλάδα που προοδεύει»
«Οι παραχωρήσεις δίνουν τη δυνατότητα, όχι μόνο να κατασκευάζονται έργα υψηλών προδιαγραφών, αλλά και να συντηρούνται απρόσκοπτα, παρέχοντας στους χρήστες υψηλής ποιότητας υπηρεσίες. Η Γέφυρα είναι η Ελλάδα, που προοδεύει, που δημιουργεί και που χτίζει…γέφυρες με το μέλλον. Παραμένει σύμβολο Εθνικής υπερηφάνειας και πρότυπο για το πως πρέπει να συντηρούνται και να λειτουργούν τα μεγάλα έργα υποδομής», ο Διευθύνων Σύμβουλος Πάνος Λούκας.
*Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Νεολόγος